Ingress:

Åsa Kärnebro var Göteborgs hamns förstaval när en ny hamnkapten skulle rekryteras. I snart två år har hon navigerat med stadig hand. Ledorden har varit dialog och kommunikation. Över alltihop vilar ett mål om att stärka konkurrenskraften i Nordens största hamn.

Bröd: 

Göteborgs hamn håller på med den största utbyggnaden sedan 70-talet. Vad innebär det?

Det innebär bland annat att vi bygger en ny terminal: Arendal 2. Det hela blir som en förlängning av ro-ro-läget med en 450 meter lång kaj och ett bakland för uppställning av gods.

Det är ett jätteprojekt som är otroligt spännande. Det innebär bland annat att det kommer att sprängas öar och att muddermassor skall tas om hand. Det är mycket logistik och administration. Vattendomstolen och Miljödomstolen är inblandade. Det är viktigt att det blir så liten påverkan på miljön som möjligt.

Jag tycker att Göteborgs hamn tar ett väldigt stort ansvar här. Det har till exempel skapats ett vadarhav och ett salamanderhotell, i syfte att återskapa miljön.

Hela projektet följer en generalplan som går ända fram till 2035.

Vilka svårigheter ser du?

Göteborgs stad är inne i en expansion som är den största i modern tid. Förutom att ytterhamnen växer, så växer också staden så det knakar och därmed även innerhamnen. Det är inte alltid de har koll på vad som påverkar sjötrafiken. Göteborgs Hamn är inblandad i planerna på så vis att vi är remissinstans.

Man får inte gräva i hamnen utan tillstånd till exempel. Det byggs ju överallt. Mycket av materialet som kommer för att användas till byggnationen, kommer just via sjöfarten, men det finns ingenstans att lägga till. Det behövs nya kajplatser.

För att sticka ut hakan, så tycker jag att vi kunde fått vara med lite mer i de här frågorna. Då hade vi kanske haft en chans att påverka. Staden är duktiga på den landlogistiska sidan, men det finns massor av andra saker att tänka på när det gäller båtar. Jag tror helt enkelt, att det inte var någon som funderade på det.

Varje år lastas det 798 000 containrar i Göteborgs hamn, plus 246 000 bilar och nästan 24 miljoner ton olja. Vad skulle du säga att Göteborgs hamn har för betydelse?

Hamnen skapar direkt eller indirekt arbetstillfällen för cirka 22 000 personer i Göteborgsområdet. Den är självklart viktig för industrin. Men hamnen är också ett kulturarv i Göteborg. Även om det i stort sett inte finns några båtar i innerhamnen

längre, förutom Stena Line, kryssningsbåtar och ett och annat kanalfartyg.

Det finns ett oerhört stort intresse för hamnen hos göteborgarna. De båtutflykter vi arrangerar tillsammans med Sjöfartsmuseet, som handlar om hamnens historia, är alltid fullbokade. Vi lägger kontinuerligt ut visioner och filmer på Instagram som följs av många personer. Man ser ibland en romantisk blick hos folk när det blir prat om hamnen. Jag förstår att det kan bli så från en landkrabbas perspektiv. Men jag är sjöman i grunden och vet att det hela tiden händer någonting i hamnen. Det är ”hands on”, men hamn och båtar symboliserar också ett sätt att vara på väg. Det finns ett lugn i att köra båt.

Du har pratat om att skapa ordning och reda i hamnen, att satsa på en dialog med hamnaktörerna. Vad innebär det?

När ett fartyg anlöper finns det många länkar. Det är allt från lotsar, bunkerbåtar, bogserbåtar eller de som förtöjer. Det är viktigt med tydlighet och kommunikation för att det skall bli en hög säkerhet och en hög effektivitet. Det gäller hela kedjan. Om något inte fungerar där, så kan det uppstå en risk eller ett fartyg kan bli försenat.

I Göteborg samarbetar hamnens Port Control tätt ihop med Sjöfartsverkets sjötrafikcentral (VTS) och lotsbeställningscentralen, i det som kallas Gothenburg Approach.

Tidigare satt vi på olika platser i hamnen. I dag är vi flera aktörer som sitter i samma hus. Kommunikationen blir helt enkelt bättre för att vi sitter nära varandra. Det är viktigt för att det blir ett flöde och det innebär att man kan ha gemensamma instruktioner på ett bra sätt. Chefen som är operativt ansvarig för Port Control, sitter också i huset här vid Amerikakajen. Hon har sin funktion och jag har min, men det är viktigt med den geografiska närheten för att vi kan jobba tillsammans. Förr kunde saker och ting ramla mellan stolarna. Jag tycker att det har blivit mycket bättre med kommunikationen.

Nu har du varit hamnkapten i snart två år. Hur har det varit?

Det är ett spännande och utmanande yrke, där det händer någonting hela tiden. Det är en konstant 24-timmars beredskap. Fast jag får inte lika många nattliga påringningar längre. Centralen är första instansen. Oftast får jag snabba frågor. Men när det är utsläpp i hamnen så kontaktas jag alltid.

En sak har jag lärt mig: Att ingen fråga är likadan som den var igår. Jag menar att det inte går att ha rutinsvar på frågor som kommer in. Eftersom det är olika parametrar vid varje enskilt tillfälle som styr.

Vad är det som gör att du passar på den här posten?

Jag är 50 år och har en bred bakgrund. Dels från till sjöss, men även från rederiverksamhet och av att ha varit lärare på Chalmers. Jag har arbetat på Sjöfartsverket och på Sjöförmedlingen, plus att jag arbetat i hamnen med att bygga upp en dygnet-runt-verksamhet för Port Control.

Det gör att jag har förmågan att se saker ur olika perspektiv, men jag är även bra på att se saker i ett helhetsperspektiv. Jag förstår hur det hänger ihop med sjösäkerhet, effektivitet och miljö. Jag inser vikten av samverkan och förstår att det krävs ett samarbete för att driva saker. Jag är en lyssnande och coachande chef, inte hierarkisk och skrikande. Sedan hoppas jag att jag också är tydlig.

Hur ser din framtida hamn ut?

Min dröm är att vi inte bara skall ha snygga kajer, utan att vi skall ha båtar liggande vid kajerna i innerhamnen. Det behöver inte vara vackra fartyg utan det kan vara arbetsfartyg. Jag hoppas att vi ser fiffiga innovationer vad det gäller miljön. Så att det blir en lite mer levande innerhamn i Göteborg.

Om jag säger ordet hamn vad tänker du då?

Ett sammelsurium av dofter av ljud: Flöde, gods, rörelse, dygnet-runt, action, människor som sliter, buller och diesel, avfall,

Byline: Agneta Slonawski

Bildbyline: Agneta Slonawski

Bildtext:

I Europa finns tre kvinnliga hamnkaptener. Åsa Kärnebro är en av dem.

Åsa Kärnebro associerar fritt till ordet ”hamn”:

Flöde, gods, rörelse, dygnet-runt, action, människor som sliter, buller, diesel – som jag tycker luktar gott, avfall. Ett sammelsurium av dofter av ljud, det tänker jag.